双赢彩票新能源汽车已进入爆发式增长阶段，电动汽车市场竞争日益激烈。据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，同比增长108%，其中TOP20品牌销量476.34万辆，占全球销量的73.3%。

　　然而从其发展历程来看，电动汽车已存在百年有余，并曾一度是最流行的汽车类型，其中通用、大众等传统汽车生产商也曾不惜血本的投资电动汽车市场。

　　早在1830年代，苏格兰发明家伯特·安德森(RobertAnderson)便成功地将电动机安装在一部马车上，1842年又与托马斯·戴文波特(ThomasDavenport)合作，打造出世界上第一部以电池为动力的电动汽车，采用不可充电的玻璃封装蓄电池，开创了电动车辆发明和应用的历史。

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　　1847年，美国人摩西·法莫制造了第一辆以蓄电池为动力可乘坐两人的电动汽车。

　　1881年11月，法国人古斯塔夫特鲁夫在巴黎展出了一台电动三轮车。加上乘员后总重量达到了160千克，时速达到了12千米。1882年，威廉姆爱德华阿顿和约翰培理也制成了一辆电动三轮车，车上还配备了照明灯。这辆车的总重量提高到了168千克，时速提高到了14.5千米。随后的1890年，威廉姆莫瑞逊在美国制造了一辆能行驶13h、车速为14mile/h的电动汽车。1891年，美国人亨利莫瑞斯制成了第一辆电动四轮车，实现了从三轮向四轮的转变，这是电动车向实用化方向迈出的重要一步。

　　1897年，美国费城电车公司研究制造的纽约电动出租车实现了电动车的商用化运营。

　　到了1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。同年贝壳汽车公司在美国成立生产电动汽车，公司生产的电动赛车的车速能超过120km/h，而且是第一辆座位上装有安全带的乘用车。同年5月，一个叫弥勒·杰纳茨(CamilleJenatzy)的比利时人驾驭一辆44W双区轮为动力的后轮驱动的子弹头型电动汽车，创造了时速69mile(110km)的记录，并且行驶里程达290km。这也是世界上第一辆时速超过100公里的汽车。

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　　1900年，BGS公司生产的电动汽车创造了单词充电行驶180mile的最长历程记录，电动汽车在出租车领域得到应用。

　　19世纪末到1920年是电动车发展的一个高峰。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。1900年，美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车为1684辆，而汽油机汽车只有936辆。到了1911年，就己经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营。美国首先实现了早期电动车的商业运营，成为发展最快、应用最广的国家。

　　到了1912年，已经有几十万辆电动汽车遍及世界，并广泛应用于出租车、送货车、公共汽车等领域。据统计，1912年，在美国登记的电动汽车数量达到了34000辆。电动汽车产销量在1912年达到最大，在20世界20年代仍不俗的表现。

　　在美国得克萨斯州发现了石油，使得汽油价格下跌，大大降低了汽油车的使用成本。在1890~1920年期间，全世界石油生产量增长了10倍。

　　1911年，查尔斯．科特林(CharlesKettering)发明了内燃机自动启动技术；1908年，福特汽车公司推出了T型车，并开始大批量生产，内燃机汽车的成本大幅度下降，1912年电动车售价1750美元，而汽油车只要650美元。

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　　1913年，福特(Ford)建立了内燃机汽车装配流水线，几乎使装配速度提高了8倍，最终使每工作日每隔飞10秒钟就有一台T型车驶下生产线。内燃机汽车进入了标准化、大批量生产阶段。亨利·福特以大批量流水线生产方式生产汽油车使得汽油车价格更加低廉，使其价格从1909年的850美元降到了1925年的260美元。内燃机汽车应用方便、价格低廉的优点逐步显现。

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　　虽然同一时期电动汽车用的动力电池技术也在飞速发展，在1910~1925年间，电池存储的能量提高了35％，寿命增长了300％，电动汽车的行驶里程增长了230％，与此同时，价格降低了63％。但汽油的质量能量密度是电池的100倍，体积能量密度是电池的40倍。在使用性能方面，燃油汽车的续驶里程是电动汽车的2.3倍，动力电池充电时间也明显长于内燃机汽车燃油的加注时间。

　　电动汽车续驶里程短、充电时间长成为无法与内燃机汽车相抗衡的致命因素。随着道路交通系统的改善，导致对长距离运输车辆的需求不断增加，电动汽车的黄金时代仅仅维持了20多年，便走向衰退。

　　第一次世界大战后，电力牵引技术应用的重点转移到公共交通领域，如火车、有轨电车和无轨电车。随着内燃机汽车设计和制造技术的发展，在很多地区，有轨电车和无轨电车也逐步被柴油驱动的内燃机汽车取代了。20世纪20年代，电动汽车几乎消失了。

　　第二次世界大战后，欧洲和日本的石油供给紧张，电动汽车在局部地区出现了复苏迹象。1943年，仅仅在日本就有3000多辆电动汽车处于注册状态。

　　20世纪40年代，电动汽车续驶里程只有50~60km，最高时速仅为30~35kn/h，其性能仅能满足短途、低速运输的需要。

　　进入20世纪60年代，内燃机汽车大批量使用导致了严重的空气污染。不仅如此，更严重的是内燃机汽车对石油的过分依赖，导致一系列的政治问题和国家安全问题。20世纪70年代初，世界石油危机对美国乃至世界经济产生了重人影响，而电动汽车山于其良好的环保性能和能摆脱对石油的依赖性，重新得到社会各界的重视。

　　在20世纪70年代，越来越多的电动汽车出现了，但是大多销量一般，主要受限于时速，续航里程和外形设计。70年代的电动汽车生产市场上，两家公司成为领导者，其中排名第一的是Sebring-Vanguard，它生产了超过2000辆CitiCars电动汽车。到2011年，CitiCars及它的系列电动汽车仍旧是美国生产量最多的电动汽车(后来被特斯拉电动跑车所超越)。CitiCars最高时速能够达到44英里/时，续航里程在50-60英里之间双赢彩票。另一家公司名为Elcar公司，其生产的Elcar电动汽车最高时速能够达到45英里/时，续航里程为60英里，价格在4000美元-4500美元之间。

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　　其生产的Elcar电动汽车最高时速能够达到45英里/时，续航里程为60英里，价格在4000美元-4500美元之间。

　　70年代末期，德国戴姆勒-奔驰汽车公司生产了一批LE306电动汽车，采用铅酸电池。电压180v，容量180Ah，铅酸电池质量为1000kg有它激直流电动机，电动机最高转速为6000r/min。有效载荷为1450kg，总质量为4400kg。最高时速为50km/h，最大爬坡度为6％，原地起步加速到50km/h的时间为14s，续驶历程可达120m。

　　意大利为了降低空气污染，20世纪80年代末建立了电动汽车车队，共投入52辆电动汽车试验，所有车均用铅酸电池。1990年菲业特汽车公司生产“熊猫一览lef/ra”，载重量为1330kg，车速为70km/h，续驶里程为100km，采用铅酸电池，或改用镍镉电池车速可达100km/h，续驶里程达180km。

　　在1972年夏季奥林匹克运动会时展示了其首款电动汽车——宝马1602E，这款电动汽车由12个铅酸启动蓄电池组驱动，拥有42马力电机，最高时速能够达到62英里/时。不过，这款汽车并没有进入生产。

　　在1970年，美国颁布了《清洁空气法案》，再加上1973年爆发的第一次石油危机，燃起了人们开发燃油汽车替代品的兴趣。到1976年，美国国会采取措施，通过了电动和混合动力汽车研究开发和示范法案，该法案由美国能源部授权，用于支持和开发电动汽车和混合动力汽车。1977年，第一次国际电动汽车会议在美国举行，公开展出了100多辆电动汽车。

　　1978年，美国通过《第95—238公法》(FederalNonnuclearAct),予以修订增加对电动汽车研发的拨款，政府同时责成能源部电力研究所与电力公司加快研制电动汽车的技术，并加大资金投入，责成国家阿岗实验室与电池公司合作研制供电动汽车用的高性能蓄电池。从此，国际上开始了第二轮的电动汽车研发高潮。

　　1978年，美国通过《第95—238公法》(FederalNonnuclearAct),予以修订增加对电动汽车研发的拨款，政府同时责成能源部电力研究所与电力公司加快研制电动汽车的技术，并加大资金投入，责成国家阿岗实验室与电池公司合作研制供电动汽车用的高性能蓄电池。

　　1988年，在美国洛杉矶地区的市议会上曾有人提出，引入国际竞争机制，进行年产10000辆电动车辆，包括5000辆卡车和5000辆两座乘用车，并推向市场的计划继洛杉矶倡议之后，1989年2月13日，加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)对汽车排放制定了规划，该项规划要求到20世纪90年代，在加利福尼业州销售的所有车辆中，有2％要符合零排放标准(Zero·emission-vehicles),满足该标准的车辆只能是纯电动汽车或氢燃料电池电动汽车。随后，美国纽约、马萨诸塞等州也颁布了类似的法律。在1990年颁布的《清洁空气法修正案》和1992年颁布的《能源政策法案》促使市场对电动汽车再次进行投资。加州空气资源委员会甚至还通过一项新的法规，要求汽车生产商需生产和销售零废气排放的汽车，这样才允许他们在该州出售其他车辆。

　　1991年美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司共同协议，成立了先进电池联合体(USABC)，共同研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池。1991年10月USABC与美国能源部签订协议，在1991-1995年的四年间投资2.26亿美元来资助电动汽车用高能电池的研究。1991年10月美国电力研究院(ERPI)也参加了先进电池联合体来参与高能电池与电动汽车的开发，主要有镍-氢、钠-硫、锂聚合物和锂离子等高能电池。其中镍-氢、锂聚合物和锂离子电池将投入商业化生产。

　　美国通用汽车公司在底特律建成EV-1(纯电动汽车)电动轿车总装线辆EV1电动汽车，起初，EV1只在南加州和亚利桑那州以租赁的方式销售，租户们不乏社会名流，他们对EVI赞不绝口。这款电动汽车据悉续航里程能够达到100英里，从0加速到60英里/时速度只需要7秒时间。由于EV1并不盈利，通用在租赁期到后，全部召回了这些电动汽车，并销毁了大部分汽车，只留下40辆捐赠给博物馆或者其他组织。

　　EV1的电池近500公斤。通用使用了很多方法来为车身减重。不过即便如此，EV1的总重也接近了1.4吨。

　　EV1一代车型的理论单次充电续航里程是80—112公里，而二代镍氢电池车辆则理论可跑120—208公里。充电可采用磁感应充电装置，15h充满，EV1还另配一套传统电源充电系统，镍氢电池可以在2—3h充电80％，理论上需要4个小时充满。受充电时间、续驶里程等因素影响，通用最终停止了项目，回收了所有出租车辆，销毁了其中的绝大多数，剩下的一些送去了博物馆或者其他组织。

　　第一批丰田Prius在1997年在日本生产，后来到2000年开始进入全球市场，它也是第一批规模化生产的混合动力汽车。在全球推出一年时间里，这款电动汽车共卖出了5万辆，到今年7月，这家公司已经卖出了超过800万辆混合动力汽车，其中超过500万辆为Prius。

　　2006年，特斯拉宣布计划推出续航里程达到200英里的电动汽车，到2011年，特斯拉拥有了其第一款电动汽车Roadster，其续航里程超过了240英里，售价超过10万美元。尽管特斯拉已经拥有ModelS轿车和ModelXSUV，但在很大程度上讲，它们还属于小众化产品。在2017年规模化生产其面向大众市场的电动汽车Model3，这款汽车续航里程超过200英里，售价在3.5美元左右。

　　2010年，尼桑在美国开始交付其电动汽车Leaf尼桑Leaf续航里程为100英里，价格在3万美元左右，这款电动汽车目前仍旧是全球销量最好的电动汽车。截至今年12月，尼桑共卖出了超过20万辆Leaf，单在美国就卖出了8.8万辆。

　　传统汽车生产商欲卷土重来在未来几年时间，我们将陆续看到来自老牌汽车生产商的电动汽车。通用计划在2016年底开始生产ChevyBolt电动汽车，这款汽车续航里程为200英里，并且能够在45分钟时间内充满80%电量，售价在3万美元左右。ChevyBolt将目标直接对准了特斯拉Model3。