双赢彩票导读：2002年发布的第七代雅阁至今已经换代3次发展至第十代；德系轿车宝马5系也从当年的第一款国产5系E60，到F10/F18，再到今年刚上市的G30/G38；15年时间里，即便是丰田考斯特这种万年不换代商用车，也有不断推出新款。每次换代升级，动力变化都是重中之重。本文就带大家回顾这15年来汽车动力的发展。

　　丰田研发了二十几年混动技术，在如今这个新能源大热的环境下可谓是占尽优势。早在2003年，第二代普锐斯就已经发布，两年后由一汽丰田引进国产。

　　二代普锐斯依然出自丰田MC平台，并且沿用了代号1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机，具有VVT-i可变正时气门技术，最大输出56.6kW(77PS)，最大扭矩115Nm，500V电动机最大功率50kW(68PS)，最大扭矩400Nm，混合动力净功率82kW(112PS)，配备ECVT无级变速箱。当汽油发动机和电动机同时运转时，其0-100km/h加速时间9.7秒，纯电动模式下加速时间在11秒左右。官方给出的理论油耗约为2.82L/100km。

　　普锐斯国内售价为25.98万起。没能获得政府扶持的普锐斯基本就是等死，普锐斯2006全年仅售出2152辆。至今我都不知道到底是谁给丰田的勇气引进普锐斯国产。

　　第三代普锐斯依旧继承了第二代车型为了更低空气阻力设计出来的奇葩外观。代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了原先那台1.5升发动机，最大功率73kW(99PS)，最大扭矩142Nm，650V电动机最大功率60kW(81PS)，最大扭矩207Nm，混合动力最高输出功率100kW(136PS)，传动系统依然配备了一台ECVT电控无级变速箱。官方给出的理论油耗约为2.63L/100km。

　　第三代普锐斯在中国同样销量惨淡，所以到了第四代普锐斯，丰田不再引进国产了。第四代普锐斯基于丰田全新的TNGA平台打造，动力方面，汽油发动机仍沿用那台代号2ZR-FXE的1.8升自然吸气四缸发动机，发动机功率相比上一代Prius有所下降，不过仅仅从原先的99PS下降了1PS，发动机最大扭矩142Nm，综合最大功率150PS，比上一代车型提升了14PS，仍配备ECVT电控无级变速箱。

　　此外，丰田宣称第四代Prius的发动机热效率将达到40%，而目前市面上大多数车型的发动机热效率都维持在30%左右的水平双赢彩票，这无疑是第四代Prius一大亮点。得益于容量更大的电池组，第四代Prius在纯电动模式下的行驶里程将得到提升，标准版普锐斯最低油耗可达2.48L/100km。

　　虽然说普锐斯在国内算是冷门，但用了第三代普锐斯动力的雷凌双擎卡罗拉双擎则是合资紧凑级混动轿车的大热，目前来说依然没有对手。

　　在各种环保政策之下，政府也大力补贴新能源汽车，导致了自主品牌新能源车的大爆发。去参加自主品牌的新能源车发布会，被厂家提得最多的就是弯道超车。发动机比不过人家，咱就在电动机方面赶超。我人长得丑，但我想得美啊。

　　虽然这几年厂家没少发布新能源车，但真正能在市场上获得成功的只有一小部分，还有一小部分就是生产出来骗国家补贴的。政府也逐年收紧了补贴。在补贴逐年减少的情况下，新能源车更加依仗当地政府限牌政策的照顾和自身技术的发展。

　　比如说在北京满大街的北汽新能源车，而上海则是上汽荣威，到了广州是广汽传祺，而比亚迪算是在国内进入新能源领域最早的车企之一，其新能源产品不仅占领了深圳，在全国范围内都收割了大批迪粉。

　　一线城市的新能源车市场都牢牢掌握在当地车企手里。长安汽车高层就抱怨过，其大本营重庆不限牌所以长安新能源车在当地卖不出去，到了限牌城市又因为拼不过本地车企也是生存艰难。

　　这边长安汽车说生存艰难，那边IT男写个PPT就能造车了。典范要数美国特斯拉，旗下的Model 3一出概念车就可以预定，立马收到了资金回笼然后继续研发。套路跟房地产先买房再收楼一样，令全球传统车企羡慕不已。国内的案例则是一直停留在PPT阶段的乐视汽车，还有除了刷圈没干什么正经事的蔚来。

　　然而，不仅仅是买菜车用了新能源技术，最顶级的超跑也染指了这项技术。买菜车用新能源，是为了省油和环保。顶级超跑可不是这么想，人家这是在圈速至上的指导思想下诞生的新技术。

　　从迈凯伦F1保时捷Carrera GT法拉利Enzo三台前任旗舰超跑中寻找机械共性，其实并不困难：中置后驱、自然吸气、单离合变速箱（MT或AMT）。对于2013年新晋的三位王者P1、918、LaFerrari而言，倒也是非常默契地提供了相同的答案混合动力、双离合变速箱。这也很好地鉴证了名言一句：成功的车子都是相似的，不成功的则各有各的奇葩。

　　迈凯伦P1的汽油动力来自3.8T V8双涡轮增压发动机，经过迈凯轮那帮拯救世界的工科男调校，其最大功率已经大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩则达到了极为疯狂的719Nm！电动机依然是为暴躁的后轮轴时刻准备着，虽然仅有一台，但归功于其最大功率和峰值扭矩分别有131kW(178PS)和260Nm，这套混动系统的综合输出为674kW(916PS)/900Nm，其中电动机模块可瞬时达到峰值扭矩，这对加速度的增益可谓是非常得力。

　　918Spyder拥有一套非常复杂的动力系统，其核心是位于车身中部的4.6T V8发动机，最大动力输出达到453kW（616PS）。还有最精妙之处在于其电动机是前后分别配置的。前电动机功率为93kW(126PS)、后电动机为115kW(156PS)，如此一来形成了一套独特的四驱系统，前轮的驱动力是完全由电动机提供，后轮则由汽油机和电动机一同驱动。

　　LaFerrari的动力系统就纯粹得多了，65夹角的V12 6.3L自然吸气发动机源自F12 Berlinetta，混动系统基本与F1的KERS无异，能量完全来自刹车时释出的动能，虽然电机输出也就120kW(163PS)/200Nm而且作用时间极短，但激烈驾驶中每次刹车进弯都几乎可以把电充满，回到直道便又是一条708kW(963PS)/900Nm的好汉了。

　　虽然编者还在怀念着15年前自吸引擎的年代，但历史的车轮滚滚向前，环保无法阻挡地成为了当代动力进化的主流思想，无论是涡轮引擎还是新能源技术，都是向着节能减排的大方向前进。或许终有一天，我们只能在博物馆里看见内燃机。作为一个忠实的内燃机党，至少这是我这辈子都不希望成真的。