双赢彩票在数字时代，汽车产业也正在初步变革的前夜，新能源汽车与智能化的浪潮也已经开始兴起，中国汽车要靠自主创新、持续创新，才能够有机会真正走向世界的舞台；

　　世界汽车的发展轨迹正在迎来中国时代，这将是中国汽车的重大战略机遇期。在这个时机中，中国汽车产业需要持续打磨与验证技术，从超越阶段进入引领阶段。

　　2022年12月22-23日，由亿欧汽车主办的GTM2022全球科技出行峰会在中国上海成功举办。本届峰会以“加速·定势”为主题，聚焦时下热议的智能电动汽车（SEV）发展，围绕六大主题论坛，携手与会的数十名行业头部企业高管，呈现了一场新技术与新理念齐驱的汽车出行产业年度盛会。

　　在《科学企业家论坛》上，零跑科技创始人兼董事长兼CEO朱江明发表了题为《科技自立，汽车向“中”》的演讲。他认为：

　　1.对于主机厂而言，智能驾驶、智能座舱、智能网联等这些核心的技术，能力的构建与应用成为它提升产品差异化优势和品牌竞争力的关键所在，决定了它在新能源汽车产业链的护城河和价值链的位置。

　　2.如今中国的汽车也已经实现由劳动密集型向技术密集型的转型，主机厂聚焦于创新的技术以构建这种融合扁平的自身生态体系，角色的边界逐步的模糊，中间的环节也在减少，供应商和主机厂形成一种共生、共赢的这样一种关系。

　　3.通过以用户为核心，我们能够更加准确、快速把握产品需求和痛点，帮助中国汽车产业从世界的代工厂变成用户的代工厂。双赢彩票

　　尊敬的各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们，大家好！非常荣幸能够参加亿欧汽车这次大会，并与大家一起探讨交流。

　　我今天分享的主题是“科技自立，汽车向中”，所谓向中就是“未来的汽车在中国”。我们回顾汽车过往十年的发展，中国汽车正在从增量时代向存量的时代转变。

　　2012年的时候，国务院发布了节能与新能源汽车发展的规划，为造车新势力的崛起创造了很多的机会，2014年的时候被认为是中国电动汽车的元年。

　　北上广深很多地方都出台了新能源汽车的补贴政策，新能源汽车购买量从势能购买已经达到了70%。2017年的时候中国汽车的销量连续九年蝉联世界第一，而到了2018年开始，中国汽车市场首先销量首次下跌，侧后连续三年一直是下滑，市场进入了一个负增长的阶段。

　　直到2021年的时候，市场才开始回暖，预计到2022年中国的汽车销量就有望实现2680万辆，开始重新回到增长的势态。

　　现有的汽车里，数字化创新与差异化成为汽车产业的存量时代核心竞争的亮点。我们可以看到通过十年发展，汽车已经在能源形式上开始了一个新的转生，汽车的属性也从单一向多元化进步。

　　在数字时代，汽车产业也正在初步变革的前夜，新能源汽车与智能化的浪潮也已经开始兴起，中国汽车要靠自主创新、持续创新，才能够有机会真正走向世界的舞台。

　　在双碳背景的驱动下，新能源汽车开始大规模渗透到全球的汽车产业，通过一份权威统计可以看到，在世界新能源乘用车的舞台上，今年的前三季度，中国市场已经占到了全球新能源汽车出货量的55.7%。

　　中国成为了全球新能源汽车的主战场，为中国各类车企都创造了一个巨大的机会，同时也为中国的零部件企业创造了巨大机会。

　　中国车企2022年的新能源汽车的产销量也占据了全球车企产销量的半壁江山。近进来中国汽车市场新能源汽车的渗透率在持续攀升，到今年十月份渗透率已经超过了30%，全年平均也有望接近30%，所以市场进入了一个高速的发展阶段。

　　在新能源这条赛道上的参与者也越来越多，新能源汽车的购车人群也开始发生变化，大众化汽车产品开始扩张，中国的新能源汽车结构也从极端的哑铃型结构开始向15-30万区间的大众化的产品渗透，消费者对汽车的认知也已经由单一的出行工具转向第三生活空间，智能化体验成为影响未来消费者购车决策的重要因素。

　　从汽车产业价值的微笑曲线来看，科技浪潮驱动下，传统汽车零部件、汽车制造的单车利润正在下降，制造端附加的价值也在降低，而电动化、智能化正在创造增量的零部件推动汽车产品价值的增长。

　　同时智能汽车将成为下一代移动智能终端与流量的入口，通过智能硬件的预埋，OTA软件的升级，可以带来新的一种盈利模式，来带动产业、产业链的微动曲线更加陡峭，双赢彩票提升更多的附加值。

　　对于主机厂而言，智能驾驶、智能座舱、智能网联等这些核心的技术，能力的构建与应用成为它提升产品差异化优势和品牌竞争力的关键所在，决定了它在新能源汽车产业链的护城河和价值链的位置。

　　在传统的燃油车时代，底盘、发动机、变速箱是核心技术的三大件，在新能源汽车时代的黄金赛道里面，智能动力、智能座舱、智能驾驶成为了智能汽车新的三大件。

　　零跑的逻辑就是要把智能电动汽车作为一个电子产品来打造，我们仅仅围绕智能电动汽车最核心的三大件，逐步构建自主技术的研发体系和制造体系，构筑底层竞争力，力求打造智能电动汽车的完全体，努力实现在开放条件下的自主可控。

　　零跑就是我们的特质，我们跟特斯拉和比亚迪对标，因为我们是全域自研，所有的这些核心零部件跟电子相关的核心技术，我们全部自己研发，零部件也全部是自己制造。其中电磁部分是新能源汽车的一个基础，零跑除了电芯是外购以外，从模组开始到pack、到电池包的BMS，到电池包的整个管理系统，后面的云平台都是自主研发，自己制造。

　　今年四月份我们也发布了全球首款可量产的CTC电池底盘一体化技术，并且这一款技术也会在我们十月份发布的C01上面搭载进行量产。同时我们将申请所有的专利，全部对外实现免费的开放。

　　2015年公司刚创立的时候，零跑建立了自己的电驱动团队，从控制器到电机、减速机全部都是自主研发、自己制造。我们的散热形式从油冷到水冷，结构形态上从三合一到八合一电驱，从驱动电驱到增程的发电机，我们都实现了量产，做到了优异的性能。

　　零跑的每一款电驱都可以全生命周期的进行OTA的远程升级，为了让用户实现高效安全的智能驾驶体验，零跑也完整掌握了整个智能驾驶的核心软硬件技术，从2015年开始就建立了这样的团队。

　　我们从感知的硬件开始，到整个控制器、智能驾驶的算法进行全领域的覆盖，同时我们也和大华合作，我们研发了智能驾驶AI的芯片凌芯01，并且这颗芯片已经在我们的C11、C01产品上进行全面应用。

　　未来零跑在智能驾驶这块更多的会聚焦在我们的核心算法上，争取在明年我们能够推出给所有用户眼前一亮的产品。

　　同样我们的汽车座舱也投入了大量的资源，座舱被认为是未来的移动第三空间，我们打造了迭代升级的智能网联系统，以智能网联控制器为核心，连接云端和车载的控制器，实现车链网的共享车，在车端、移动端可以实现共享。

　　在零跑C11、C01上，我们搭载了高通车载的8155芯片，利用这个芯片实现了最复杂的三连屏，以及在这个系统上我们运行了QNX、Linux、安卓几大操作系统，实现了深度AI的智能学习进化，支持人与车，人和手机，车和家庭之间多场景的交互。我们也涵盖了在操作系统的上层应用。

　　现在每一辆行驶在路上的零跑汽车都搭载了我们自主研发的动力总成，以及我们的智能座舱以及智能驾驶系统，我们希望通过全域自研能够把IT所推崇的摩尔定律复制到汽车上，加速新能源汽车的普及，以及智能驾驶、智能座舱硬件能力的快速迭代。

　　不仅如此，我们坚持以用户为中心的创新，同时全域自延也是零跑的底线，更是我们零跑能够长期发展的生命线。我始终认为在没有独立自主的核心科技就没有护城河，所以零跑更多关注在一些核心技术的能力储备上。

　　零跑发展已经经过了七周年，马上就到了我们七周岁的生日，我想在这个机会特别感到广大的用户，感谢大家的陪伴，让那些长期看好零跑、支持零跑的这些伙伴表示非常的感谢。

　　看着过去这些风风雨雨大浪淘沙的同行者也是越来越少，很多的一些所谓的造车新势力也在慢慢地退场。确实零跑走过来非常不容易，非常感谢大家的支持和陪伴。

　　同时我们也感谢我们的用户，从S01到T03到C11、C01拓宽了我们的产品矩阵，希望不断向大家提供智能领先高品价比的车型。现在零跑T03不仅是国内纯电小车的热销单品，也开始探索海外的市场，零跑C11全年的销量领先一众国产的B级纯电SUV，在纯电B级的SUV里，零跑C11今年的销量也是排在首位的。

　　零跑C01在今年九月份正式上市，成为高端智能纯电轿车的搅局者，因为我们C01同样也具有超高的品价比。

　　感谢大家的信任，交付不是我们零跑服务用户的终点，而是我们服务的起点，我们用电子产品的思维来做汽车，我们用不断迭代的升级，将更加完善更完美的产品能够呈现出来。

　　比如说我们零跑C11上个月完成了第五轮的OTA升级，我们的22线的智能驾驶辅助功能全部开始，同时我们每一次OTA都给用户带来惊喜，能够给用户带来更多的功能和更好的体验。

　　回顾中国企业的发展，传统汽车的供应链是呈现垂直链式的结构，由零部件供应商到主机厂再到4S店，最终到消费者按照从上下游之间的不同的责任分工进行资源的匹配。

　　且传统的零部件技术工艺成熟，中国汽车产业呈现出一种劳动密集型的结构，代工厂是过去汽车产业的标签，因为所有的汽车厂是一个组装厂，因为它核心的零部件都是由外部的供应商提供的。

　　如今中国的汽车也已经实现由劳动密集型向技术密集型的转型，主机厂聚焦于创新的技术以构建这种融合扁平的自身生态体系，角色的边界逐步的模糊，中间的环节也在减少，供应商和主机厂形成一种共生、共赢的这样一种关系。

　　同时新研汽车供应生态以用户的体验和需求作为驱动力，打造用户的全生命周期，延长汽车的价值周期，就像刚刚讲的我们可以通过OTA让产品常用常新、不断迭代。

　　通过以用户为核心，我们能够更加准确、快速把握产品需求和痛点，帮助中国汽车产业从世界的代工厂变成用户的代工厂。同时快速探寻到未来技术发展和创新的方向，实现科技的推动和引领。

　　我们的全域自研和垂直整合，以高品价比实现豪华平权，让中国的消费者能用好车、用豪车，顶格满足用户的需求。

　　未来不管是在自动驾驶还是智能座舱、智能网联，技术的创新将成为车企竞争与转型的立身之本，不仅能够带来更具科技感，智能化体验的终端产品，为消费者创造价值。同时为本土的汽车产业带来新的机遇和活力，整体带动本土新型汽车供应链的突破和发展，给中国的企业带来更多的机会。

　　展望一下，世界汽车的发展轨迹正在迎来中国时代，这将是中国汽车的重大战略机遇期。在这个时机中，中国汽车产业需要持续打磨与验证技术，从超越阶段进入引领阶段。在其中，零跑希望成为行业的领跑者，开放共享，与大家一起推动实现技术向中、产业向中。